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  木箱用木材、竹材或木質混合材料制成的膠質直方體包裝容器。木箱是最古老的包裝容器也是一種重要的運輸包裝容器之一,它以其制作簡單、強度高、就地取材、耐久性好、有一定的彈性、能承受沖擊和振動、價格也比較便宜等特點在包裝世界里具有舉足輕重的作用。木箱按結構可分為木框、釘板箱、條板箱、木撐合板箱等。以釘板箱(即普通木箱)為例,它是由側板、擋板、底、蓋板組成六面形木箔。木箱緊密,一股由襯條 (加固帶)連結。襯條的數量和結構形式應根據木箱大小和裝載量的不同而有所不同。一股每塊板上應有兩根襯條,最小的木箱可省去襯條,而用欽釘釘合。根據用戶的不同要求.箱框的結合形式有釘結合和錐結合等。箱板的結合形式有對口接、扒釘平按、裁釘平按、高低縫搭槽接等。條板箱的結構與釘板箱基本相同。不同的是條板箔的木箱采用間隔排列方法,木撐合板箱,基本上是木框六面鑲上纖維板或膠合扳,是輕便的木包裝箱。木箱的特點:外觀漂亮,結實耐用,內銷出口都可用,而且尺寸可以按客戶要求生產,在使用之后大部分都可以回收利用,有利于資源的環保利用。環保利用。
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淺談木箱在國外的廣泛應用有哪些?


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  相比我們自己的企業,首先鐵制箱不常用,一是覺得紙箱木箱便宜,二是我們的制造企業,卡板木箱物流水平還正在發展,還沒有形成對高效的單元化儲運的強烈需求。

  其次,與我們的生產方式有關,好多企業喜歡大而全,即使有鐵制卡板木箱箱的需求,也不會外包,覺得肥水不流外人田,要留在自己口袋,所以組織廠子的閑散勞動力辦個小廠自己焊,箱子過了使用期也是修修補補接著用。

  其實以這種方式,恰恰是資源的浪費,因為企業自身對鐵木箱使用方式決定了這種需求是有限的,這樣的話,新辦的制箱廠經常會停產待需。資產和人員的閑置是顯而易見的,同時修補的卡板木箱物流器具是不穩定的,一旦出問題影響生產,損失要大的多。

  企業認為自己提供了更多勞動崗位,解決就業問題,同時它又急需提高勞動生產率,增強競爭力,這兩個矛盾的結果就是,我們不得不以壓底勞動者工資來減少成本。

  國內的汽車產業還處在起步階段,相應的汽車零部件的包裝形式還不專業,比較原始,木制,紙制卡板木箱用的較多,在我所接觸的日本及歐美汽車制造企業中,各種鐵制木箱已廣泛使用,零部件在場外和場內的單元化運輸可以減低運輸成本,同時會使零件的儲運與自動立體倉庫和生產線物料傳輸完美銜接為一體。

  對于鐵制木箱的來源,他們沒有自己生產的,日產,豐田,多數是通過住友,豐田通商等商社采購的,他們很少和供應商直接采購,而歐美企業,如福特,雷諾,科萊斯勒都是直接采購的,無論采購方式如何,他們對卡板木箱箱的使用都有年限限制,設計為兩年使用期限的到期后即使沒有任何問題,也會廢棄重新采購,避免發現不了的問題影響整個卡板木箱物流鏈,所以我們會得到持續的定單。

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